(troppo vecchio per rispondere)
indicatore benzina X9500
GP&GG
2006-10-08 16:22:16 UTC
Come al solito l'affidabilità Piaggio si fa commentare.
Problema: l'indicatore della benzina sta sotto zero, fino alla battuta
antioraria invece che sul verticale corrispondente allo 0, di
conseguenza anche il max si posiziona sui 3/4.

Gidigatto ha lo stesso problema, secondo lui la riserva viene segnalata
correttamente.

Chi sa come funziona l'indicatore? Problema di ago starato per
scorrimento del perno sulla plastica? Oh livello generato dalla
centralina che si stara?

Il conce ha dato consiglio inadeguato, serve competente impianto per
soluzione.

Grazie a tutti e chi sa e azzecca un suggerimento risolutivo anche una
pacca sulla spalla.
b***@PC.it
2006-10-08 17:31:45 UTC
GP&GG wrote: [CUT]
Post by GP&GG
Come al solito l'affidabilità Piaggio si fa commentare.
Problema: l'indicatore della benzina sta sotto zero, fino alla battuta
antioraria invece che sul verticale corrispondente allo 0, di
conseguenza anche il max si posiziona sui 3/4.
Gidigatto ha lo stesso problema, secondo lui la riserva viene segnalata
correttamente.
Chi sa come funziona l'indicatore? Problema di ago starato per
scorrimento del perno sulla plastica? Oh livello generato dalla
centralina che si stara?
Il conce ha dato consiglio inadeguato, serve competente impianto per
soluzione.
Grazie a tutti e chi sa e azzecca un suggerimento risolutivo anche una
pacca sulla spalla.
I problemi sono 2 :

A) c'e' un componente che si chiama "smorzatore livello carburante" , e'
un'aggeggino in plastica bianco-panna con un connettore da cui partono 4
fili (se ricordo bene) , il problema e' che i contatti del connettore si
ossidano col tempo , soluzione :

staccate il connettore spruzzare del disossidante per contatti elettrici
(DWF di Castrol per esempio) sia sul connettore che sui contatti dello
smorzatore, lasciare agire 10', asciugare e rimontare il tutto


B) il "galleggiante" e' parte integrante della pompa benzina (circa 3 bar)
per arrivarci e' necessario smontare il tunnel centrale , staccare i 2 tubi
(non e' semplice , basta poco per romperli se non lo sai fare)
staccare il connettore elettrico , svitare la grossa ghiera (nera) che tiene
il gruppo in posizione , sfilare il tutto , se (come credo) il filtro
benzina (quella specie di sacchetto in rete bianca) si e' spostato , l'asta
del galleggiante non puo muoversi liberamente , soluzione :

ripostrare il filtro in posizione , armarsi di un buon saldatore a stagno e
saldare un piastrina di lamierino tra i 2 tubi in ferro che sostengono il
tutto , impedendone cosi la rotazione

non e' facile se non sai saldare (bene!) a stagno
--
2.6.18
GP&GG
2006-10-09 08:22:29 UTC
Grazie della risposta.
Ti chiedo una precisazione: come è possibile che l'ago del livello
sia, a
Riposo, ovvero a chiave spenta, fuori dello zero fino a battuta nel
rilievo
Del profilo del contenitore?
Trattandosi di uno strumento elettrico, togliendo corrente ( es la
batteria)

_dovrebbe andare al fondo scala meccanico che normalmente coincide con
la
Verticale inferiore_ e il fatto che la spia della riserva entri
regolarmente

In funzione farebbe pensare ad uno slittamento della plastica dell'ago
sul
Perno...
Come funziona elettricamente l'accrocco per spiegare il fuori zero?

Grazie della pazienza.
GP&GG
Post by b***@PC.it
A) c'e' un componente che si chiama "smorzatore livello carburante" , e'
B) il "galleggiante" e' parte integrante della pompa benzina (circa 3 bar)
per arrivarci e' necessario smontare il tunnel centrale , staccare i 2 tubi
(non e' semplice ,
MARCOX-nine
2006-10-09 08:33:10 UTC
Post by GP&GG
Problema: l'indicatore della benzina sta sotto zero, fino alla battuta
antioraria invece che sul verticale corrispondente allo 0, di
conseguenza anche il max si posiziona sui 3/4.
Mi ricorda un problema simile accaduto a Whitefly in passato. A differenza
di te e Gidigatto, a lui si era *starato* il tachimetro (o il contagiri,
non ricordo) dopo una lunga sosta sotto il sole.
Il conce sistemò l'anomalia in maniera brutale ma funzionale: un colpo ben
assestato in posizione opposta all'anomalo spostamento e l'ago andò, come
per magia, al suo posto.
Vista la sua esperienza, potresti provare.
Magari una preventiva scaldatina con un asciugacapelli potrebbe aiutare...
Post by GP&GG
Grazie a tutti e chi sa e azzecca un suggerimento risolutivo anche una
pacca sulla spalla.
Bè, per ora la pacca dalla al manubrio dell'X9! ;o)

Ciao
--
-<>- SERGIO aka MARCOX-nine (RM) On X9-500 EVO *Lancillotto* -<>-
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
--
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito
http://www.newsland.it/news segnala gli abusi ad ***@newsland.it
Zerocento®
2006-10-09 14:06:21 UTC
Quel giorno Mon, 09 Oct 2006 10:33:10 +0200, sentendomi gridare "Belìn, come
canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!"
Post by MARCOX-nine
Il conce sistemò l'anomalia in maniera brutale ma funzionale: un colpo ben
assestato in posizione opposta all'anomalo spostamento e l'ago andò, come
per magia, al suo posto.
Letta così fa sorridere, ma è assolutamente tragica... :(

Ricordo con orrore quando, una quindicina d'anni fa, accortomi che la Uno di
famiglia aveva una portiera non in squadra a UN mese dall'acquisto, la
portai dal carrozziere autorizzato...

*Ah, nessun problema!*

Agguantò la portiera con entrambe le mani, *tirandola* nella direzione
opposta...

La portiera tornò in squadra, ma da lì il mio rapporto con la Fiat cessò :PP
--
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1 on Honda SilverWing 600 *Nimitz*
Non insegnare a cantare a un maiale: tu perdi tempo e il maiale si irrita [Cit.]
spino
2006-10-09 13:27:39 UTC
Post by Zerocento®
Ricordo con orrore quando, una quindicina d'anni fa, accortomi che la Uno di
famiglia aveva una portiera non in squadra a UN mese dall'acquisto, la
portai dal carrozziere autorizzato...
*Ah, nessun problema!*
Agguantò la portiera con entrambe le mani, *tirandola* nella direzione
opposta...
La portiera tornò in squadra, ma da lì il mio rapporto con la Fiat cessò :PP
A mio zio successe qualc osa di simile col BMW, mi pare fosse un 320i ;)
--
spino (RM) on B u r g m a n 250 i e k 4

Sue Enormità onoraria e Membro AEterno del C.A.S., tessera n.0001

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"Firma in allestimento"
MARCOX-nine
2006-10-09 13:41:16 UTC
Post by Zerocento®
Ricordo con orrore quando, una quindicina d'anni fa, accortomi che la Uno di
famiglia aveva una portiera non in squadra a UN mese dall'acquisto, la
portai dal carrozziere autorizzato...
*Ah, nessun problema!*
Agguantò la portiera con entrambe le mani, *tirandola* nella direzione
opposta...
La portiera tornò in squadra, ma da lì il mio rapporto con la Fiat cessò :PP
Bè, successo anche a me con una Autobianchi Y10: pochi giorni di vita,
sportello *fuori squadro*, carrozziere Autobianchi/Lancia di grossa
taglia, *tirata* di misura allo sportello et voilà: perfetto.
Cronaca: lo sportello non mi ha dato più nessun problema fino a 105.000
km. Poi l'ho venduta. ;o)

Tutto sommato, mica tanto tragica... :o)))
--
-<>- SERGIO aka MARCOX-nine (RM) On X9-500 EVO *Lancillotto* -<>-
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gidigatto
2006-10-09 16:08:42 UTC
Post by GP&GG
Grazie della risposta.
Ti chiedo una precisazione: come è possibile che l'ago del livello
sia, a
Riposo, ovvero a chiave spenta, fuori dello zero fino a battuta nel
rilievo
Del profilo del contenitore?
Infatti, avendo notato che, quando tutto era a posto, in assenza generale di
tensione (batteria staccata) le lancette si posizionavano sullo 0 sono
propenso a credere che sia slittata la lancetta sul perno. Che si fa?
Si smonta il cruscotto e si rimette a posto la lancetta?

Ribadisco che la spia della riserva funziona correttamente e quindi avvalora
ancor più l'ipotesi che sia proprio la lancetta...

gidi

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Inviato via http://arianna.libero.it/usenet/
Zerocento®
2006-10-09 18:33:37 UTC
Quel giorno Mon, 09 Oct 2006 15:41:16 +0200, sentendomi gridare "Belìn, come
canta 'sto motore! PorrcatrOia, che spettacolo!"
Post by MARCOX-nine
Tutto sommato, mica tanto tragica... :o)))
Non in sè, ovviamente, ma un'auto *nuova* non può e non deve avere dei
difetti di assemblaggio così evidenti, altrimenti c'è qualcosa che non va a
monte del tutto :)

Tanto io compro solo usato, Tedesco con i cv dalla parte giusta o
Jap/Coreano con i cv dalla parte sbagliata ;P
--
Zerocento® *Parafuera* by Gillo#1 on Honda SilverWing 600 *Nimitz*
Non insegnare a cantare a un maiale: tu perdi tempo e il maiale si irrita [Cit.]
Guinness
2006-10-09 21:22:59 UTC
altrimenti c'è qualcosa che non va a monte del tutto :)
La mia vecchia Panda 750 aveva 6 vetri di 5 marche diverse (sicursiv, saint
gobain et al.)
dopo un frontale il carrozziere l'ha "tirata" per bene ma entrava l'aria dai
montanti delle porte!
Però continuava ad andare, l'abbiamo data indietro con 160k km, finita poi
nelle mani di un pischello neopatentato
ha concluso la sua gloriosa vita contro un muretto di cemento armato (il
coglioncello credeva di guidare una RS6 affrontando una curva mentre
pioveva!)
Tanto io compro solo usato, Tedesco con i cv dalla parte giusta o
Jap/Coreano con i cv dalla parte sbagliata ;P
La tedesca post-Panda è riuscita di un male...poi Toyota e mi domando perchè
cazzo non c'avevo pensato prima!


--
Peace and love (più DUE Coppe Italia e DUE Supercoppe Italiane)
Guinness on Piaggio X8 200
Tessera C.A.S. #00198
"A cala cauzi c'è festa stasira"

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VENDEMMIA '05 (452 km), PRIMAVERA '06 (791 km), NAZIONALE '06 (808 km),
PNDA TREFFEN (336 km), GP '06 (411 km), VENDEMMIA '06 (921 km)
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GP&GG
2006-10-10 09:37:56 UTC
Post by Guinness
La mia vecchia Panda 750
Post by Zerocento®
Tanto io compro solo usato, Tedesco
Piacevoli chiarimenti di filosofia di vita e d'acquisto ma..... noi che
si fa con l'indice? e non date la risposta che spunterebbe spontanea
sulle labbra di chiunque :')

E' smontabile? senza spaccare la plastica e sigillandolo col
silicone... una goccia di attack? o viene via dal retro?